官方彩票手机投注网站:跃马两江向芒康,滇藏

因为杨师傅在中甸的缘故,几乎每次走西藏,我都是以丽江/中甸作为起点或终点(谁叫自己非师傅的车不坐呢,详见以前游记:" target="_blank" >

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滇藏公路是连接云南省昆明-西藏自治区拉萨的公路。普通的滇藏公路:其中的大理-然乌段,走德钦县的现在也称滇藏北线,走察隅县的称滇藏南线。未来的滇藏高级公路。包括部分路段的高速公路和高原地带的高等级公路(双向四车道的是快速公路),是西藏区域正在修建的八百里拉林高等级公路的组成部分。以下是本网对滇藏公路沿线里程和交通指南两个方面的介绍。

7月26日

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梅里雪山下,关于生存

滇藏线最新路况

作者去了这些地方:
拉萨

滇藏公路全长1930公里,起落不算太大,处于海拔4000米以上的路段有39公里;3000-4000米的有239公里。这些路段不仅有雪山峡岩、隧道大桥,而且空气稀薄,气候严寒。全线大型桥梁四座,隧道三处,中小桥梁112座,涵洞1764道,档墙16.9万立方米。滇藏公路是一条集险、奇、美于一身的入藏通道。

行程

  • 飞来寺(德钦)
  • 佛山
  • 盐井
  • 芒康

去年五月第一次走滇藏时,盐井芒康段就已经在修路了,那时的路那叫一个难走啊(具体见去年五一的游记)。到了今年,这一段路面的拓宽和路基的填埋平整大部分已经完成(有些路段已经开始铺柏油,这时有可能限时放行),车子走在上面,感觉比起去年不知道舒服了多少倍。不过如果遇上连日大雨而引发的塌方泥石流,那堵车啊陷车啊也是常事了。象这次,红拉雪山两边塌方严重,清理了几天才清出一条便道。还好我们过时已是清理工作的尾声,我们只是在盐井住了一晚就通车了,不比和我们住同一旅馆的三辆车,他们在盐井一堵就是四五天。今年雨水似乎特别多,这一路过去,大小塌方不断,但对于师傅来说,这些只不过是小菜一碟了。

当雄

昆明到拉萨,国道214,昆明39→下关14→大理166→丽江145→中甸152→德钦103→盐井111→芒康359→八宿450→林芝406→拉萨,全长2300公里。

关键词:

  • 塌方
  • 堵车
  • 托底
  • 路况

现在滇藏线最难走的乃是德钦盐井段。从飞来寺下去不多远,就开始了德盐公路云南段的工地。这一段本来就是绕山盘旋而下的险段,现在原本就狭窄的山路给用于铺路的石块和施工机械占了一半有多,路面更是大坑小坑大小石头不断,开小车过来估计要心疼死了。经常碰到施工人员在山上或炸炮或用撬杆清理危石,来往的车辆就只能乖乖地停车耐心等候。没开始修路的时候,在飞来寺看完日照金山后出发,慢慢悠悠地都还可以在中午到达盐井吃加佳面。现在,做好路上堵N个小时车的心理准备吧。不过在某个转弯处竖着的未来的德盐公路的效果图那是相当诱人的——宽阔平坦的双向车道柏油马路。师傅说在这么险的路段铺这么好的路,对于初次走滇藏的自驾一族未必是好事——司机也许会因为路况好而放松了对山路的警惕。

发表于 2007-06-26 12:29

这两天心里总在哼着《天路》,虽然这是为庆祝青藏铁路开通而谱写的歌曲,似乎与现在所写的不太应景,不过就聊当是一种怀念吧,因为“那是一条神奇的天路哎,带我们走进人间天堂。”在十多天里,我们先是沿着起于昆明的滇藏公路214国道,从中甸经德钦、盐井,在芒康与川藏公路的318国道汇合,然后沿着318国道经左贡、邦达、八宿、波密、林芝到达拉萨(川藏公路与青藏公路的汇合处),最后再沿着青藏线经当雄到达纳木措,也算是把滇藏、川藏和青藏都各自感受了一段。 青藏线 和滇藏以及川藏线相比,去纳木措的青藏线可真算得上是一马平川了。平整的柏油马路一路向前,两边是开阔的草原和连绵不断的念青唐古拉山,青藏铁路一直伴随在我们左右。道路平缓,没有什么大的起伏和转弯,所以师傅才能够放心地把爱车交给咱们的帅哥,让他完成了“天下无贼”的心愿。想当初,帅哥在第一天从丽江到中甸时就说:“要是我能象《天下无贼》里的刘德华那样,开着车行驶在西藏的道路上,那我就没有什么遗憾了”。可惜师傅当时睡觉去了,否则就能看到帅哥坐在驾驶位上,嘴都笑得合不拢了,还一边喃喃自语“我终于从倒后镜里看到西藏的天空了,原来从倒后镜里看出来是如此的不同啊”。我们在路上还见到了著名的兰州军区的军车车队,长长的望不到头,估计一共能有七八十辆呢。 滇藏线 滇藏线我觉得是全程中最艰苦的一段。从中甸到盐井芒康,公路完全穿行在高山和峡谷之间。中甸到德钦的这段路,从金沙江边峡谷底,盘旋上升到海拔4200多米的白马雪山,海拔高差2000多米。而过了德钦后,澜沧江峡谷就基本伴随着我们。一路上山势险恶,江水汹涌,一边是几乎垂直的高山,一边则是万丈深渊。网上有资料这么形容这一段公路:“德钦至西藏盐井公路于1959年10开工,1960年12月竣工,全长113.3公里,耗资695.8万元。公路沿线地质多属石灰岩,间或夹杂有部分蛇纹岩,海拔3000米以下的沿江地带又多存风化砂岩,土壤结构属远年江流冲击层,缺少森林和溪流,少粘土,山势悬陡,以致在筑路过程中常发生滑塌崩坍现象。1962年8月,德盐公路沿线连降暴雨,公路上坍下塌不计其数,德盐公路几乎完全被毁。后经中国科学院泥石流调查队和省公路设计院联合调查提出意见,经省公路局工程六处重修,避开江东岸原线地质条件差的路段,两次横跨澜沧江架设红星桥和向阳桥联接原线,并修筑了盐井至芒康公路,真正打通了滇藏公路”。 我们过去的时候,德钦到盐井那一段正在修路,估计是要将道路拓宽和铺平。原来的碎石路现在已经完全变成了土路,被石头和往来车辆压得坑坑洼洼,高低不平。师傅直说去年十月、十一月他最后一次进西藏时,路况要比现在好多了。路旁堆满了炸下来准备用于修路的石头,几乎占了道路的三分之一,本来就不宽的路面如今更是非常困难了。经常碰到对面有大型机械车过来,我们让到路边一等就是很久。回程的时候一路下雨,来时尘土飞扬的道路完全变成了烂泥塘。加上连日的降雨引发了一路不断、大大小小的泥石流,滚落下来的石头堆在路上,行走更是困难。从盐井到梅里100公里多点的路段,我们走了五六个小时,由此可知路况有多么差了,而我也终于知道为什么有的游记说走西藏时车子只能达到十多公里的时速。往回走到芒康的时候就听说快到梅里的公路发生泥石流,师傅的朋友的朋友的车陷了进去,幸好人没有受伤。 之所以觉得滇藏线艰险还因为回程的路上雨雪天一直伴随着我们,往往是山下在下雨,山上就下雪或冰雹,道路更加难走。经过东达山时我们前面就有一辆大卡车陷进了厚厚的积雪里动弹不得,司机正拿着铲子在清理轮子旁的积雪。师傅也连忙下车挂上四驱,小心翼翼地通过这段。从盐井开始,大雾更是一路追随着我们。看着浓雾一团一团从深谷中升起,两旁是被白雪覆盖的松林和山崖,犹如一副水墨画,甚是美丽。然而对于开车的杨师傅来说,二三十米的能见度加上路上的积雪就不是什么好玩的事情了。快到梅里的时候,雾更大了,五米之外就什么都看不清,更不用说看山上的情况了。师傅也不敢大意,关掉音响,全神贯注地看着前面的路。突然听到“砰”的一声,应该是一块落石在我们车后滚了下来。又走一段,终于看到了昨天师傅朋友所说的那处泥石流,路中央的石头已经被人移到了公路两旁,高高地堆着。我们的车加速通过这段,却还是在经过时被一块掉下来的小石头砸到了。终于回到飞来寺的时候,我们发现一边车头灯的架子也给颠断了,车灯颤颤危危地吊着。第二天从德钦回中甸以及中甸到丽江的路上,也见到不少的泥石流痕迹,有些石头竟然顽强地冲破了山边的铁丝防护网,执着地躺在柏油马路上。不过一路上这么颠过来,对这种烂路很是有点感情,甚至于当车子终于开在平整的柏油马路上时,我反而觉得十分的不习惯和一点点的若有所失。

滇藏公路无直达客车,沿途需数次转车,且德钦至芒康无客车,只能搭乘货车前往。可先由昆明客运西站乘班车前往下关,再由下关至中甸,中甸每天有三班车前往德钦。到德钦之后,有客车前往西藏芒康及拉萨。

景点:

  • 梅里雪山
  • 盐井
  • 滇藏线
  • 澜沧江大峡谷

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日照金山.jpg

日照金山一定是今天的第一个话题。
看到这张照片我就已经目瞪口呆了,** 假如看到实景**,我一定要要自拍一张看看我那时的表情。

对啦对啦对啦,别嘀咕啦,真的确实没看到日照金山,人品差的很远呢。
早晨醒来第一件事就是去拉开窗帘看看今天天气如何,结果自然是意料之中的大失所望。虽然太阳还没出山,但窗外弥漫的雾气已经告诉我,想看到一年只有6天的日照金山还是需要超能爆发的人品做保证的。没看到就回家攒人品修福德吧。


回来说说今天的行程。今天的计划是飞来寺出发,一路沿澜沧江河谷逶迤向北,经过盐井进入西藏,越过芒康县、如美镇,翻越嘎拉咔山、觉巴山、东达山,晚上住在左贡。

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原计划.jpg

实际上今天只完成了三分之二的路程任务,下午6点钟到了芒康,离天黑还有三四个小时,就没有继续走了,为什么?后面慢慢说。

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实际执行.jpg


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早上起床倒是挺早,6点半就醒了,都是被日照金山闹的。看这雾大的,连路都看不清,金山就别想了。

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走到路边再看一眼雪山,确实还是那个样,几乎不露脸

算了,扯呼吧。在路边小店吃了碗米线,8:30准时出发。


今天的路还是沿江,自从白马雪山下来之后,我们就从金沙江河谷下到了澜沧江河谷。

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今天的雨要比昨天大,或者说是上游下了大雨,江水明显处于高水位,而且汹涌程度更甚于金沙江

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在澜沧江河谷里,路基很多都是像这样离水面很近,感觉再多下点雨,这水面就会把路淹没。(实际上这样的事已经在前面200公里的地方发生了,造成318川藏线全线中断)

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离江面近的地方,听到奔涌的声音更是巨大。

因为一直在下雨,所以基本没有下车拍照。要是下了车,站在深沟底澜沧江的岸边,听着震天的怒涛声音,也会担心脚下的石头是不是稳固。

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横断山系中,每一条河谷的高差都非常大,所以每一条江都是天堑,每一座桥都是生命线,都有武警把守,不得随便拍照

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每一张与桥有关的照片都是偷偷摸摸拍下来的

远处山上的我们开始以为是小溪,路上看到了很多这样的溪流,其实有很多就是泥石流,冲下山来带着石块堆在路上,形成塌方,严重的可能需要用炸药炸开。

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Paste_Image.png

这段路虽然一直在山里,由于下坡,加上急弯不太多,所以车速还算快。


10:25,经过了2451公里 跋涉,我们(和车)终于沿着澜沧江逆流而踏上了西藏的土地(公路)。

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进藏啦

从这个时候开始就算是进藏了,里程越来越高,海拔越来越高,可是油耗真的越来越低,全程平均油耗降到了7.9。本以为高原发动机缺氧,需要深踩油门高转速,应该油耗更高才是,实际上一路越走油耗越低,在高原的最后一天竟然达到了惊人的6升/百公里。原因需要进一步分析。

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油耗低的惊人,比高速路还低


过了这个牌坊没走多远就堵车了——路上的又一个第一次。看到前面车上的人都开门下车了,我也下车走到前面去看看究竟。沿着山路向前走,有警察在维持秩序,骂骂咧咧把那些想插队的车一路赶到队尾去,这个实在是太解恨了。要知道在山路上,本来就窄的路上一半的路面给大家排队,另一半的路留给对面的车过来,偏偏就有那些意识中完全没有其他人的非得超车插队抢行,最后把整个路面都堵住,对面的车完全不可能过来,大家都跟插队的车一起完全不可能过去。一路上看到非常多这样的情形,让人讨厌不以又几乎没有办法。这时候排队的大家看到警察硬是骂骂咧咧逼着那几辆已经插进队伍里的插队车倒出来一路倒车到队尾去,纷纷拍手称快竖起大拇指。太开心了!可惜没给这大哥拍个照片,让其他地方的交警也学一下。
看到警察马甲后面写着反恐俩字,我突然意识到前面就是传说中的检查站,要带着身份证、行驶证、驾驶证、边防证(山南地区)前去排队领那张传说中的——限速条。于是跑回车上,拿出证件去找检查站。还以为这是芒康县边境上的检查站,谁知转过一个弯发现这里已经是个镇子了,盐井镇。离芒康110公里,这里有著名的古法晒盐场,故此得名盐井。

领限速条的时候被告知,盐井到芒康中间的路有塌方,现在不能通行。所有车辆必须在这里排队等候,直到有进一步消息。第一次遇到这种事情,心想完了,谁知道要在这里耗多久啊。算啦,先领了限速条再说吧。

这个限速条是用来记录车辆在公路上每个区间段之间的行驶时间的,起点记录一个时间,到达终点的时候交给终点的警察,来检查车辆是否在规定的时间后到达终点,如果一旦被发现超速,听说轻者批评教育,重则扣车若干小时,就是没听说过罚款扣分的。不过在这条路上,赶路的司机都是算好时间安排吃饭住宿的,一旦错过就比较麻烦,所以扣车几个小时确实是比较重的处罚了。

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传说中的限速条

正在排队,忽见对面路上开过来一辆内蒙车牌的雅阁,停在了警察的哨卡前准备交限速条。排队的司机游客人群一下子围了上去”你是从哪里过来的“、”路通了没“、”小车能走吗“,一个年轻警察也围了进去跟司机交谈了几句,出来后貌似跟他的领导简单沟通了一下后宣布”这辆车从(芒康)县城过来,路上的塌方还在处理,但是越野车或者SUV可以走“,人群听到这句话后迅速散开跑向自己的车,后面不明真相的人群再次把警察围住。我也跑回车上,绕过前面还在等着领限速条的排队车辆,通过检查站。


过了检查站就进入盐井镇,这里属于芒康县,离县城也就是318国道110公里。经过盐井加油站,看着油表将近一半,保险起见还是进去加满一箱——这是全程唯一一次在不是中石油或中石化的油站加油。加完油看油表加了230块,再看油价93号7.55元/升——这也是全程也是油价最高的。这时的总里程2460KM,想想昨天在丽江九河服务区2008KM加油到现在走了452公里,算算百公里油耗=230元/7.55元/升/4.52百公里=6.74升/百公里,有点奇怪为什么这段路的油耗如此之低,没想到后面还会更低。


回来接着说路,走过了盐井其实应该去千年古盐场和天主堂看看,盐场不说,说说天主堂。

这是藏区唯一一个天主教堂,占地6000平米,周边天主教和藏传佛教和平相处,相互尊重,相互融合。这里的藏族无论信仰天主教还是佛教,都以藏历新年当作新年,教堂外是藏式风格,圣母玛利亚也被敬献哈达,传教士穿的是藏族服饰。尽管各有不同的信仰,但多年来,天主教和周围佛教信徒从没发生宗教间的冲突。

  • 在百度上看到这一段,不由得想说点题外话。袁老师讲过“无论你是坚船利炮也好,无论你是用货币金融战争也罢,只有文化是无敌的”。中国史家讲“胡虏无百年之运”,最典型的当属蒙古人建立的元朝,就因为其彻底否定汉族文化,想将游牧文化种植在农耕文明上,仅仅九十七年就退回漠北黄沙中继续茹毛饮血。历史上的异域民族对本地民族的稳固统治,从魏晋南北朝开始都是基于文化的认同与融合,包括鲜卑、契丹、女真这些所谓“外族”都是认同中华文化后融入到中华民族当中,典型的辽,其历代皇帝致力于文化和民族的融合,吸收周边汉族、渤海族文化精髓,创造文字保存和传播契丹文化,虽然最终契丹族融入进了汉族,但辽朝传国九代二百一十年,国运甚至超过了汉族文化传承代表的南宋(一百五十年)。*

越扯越远了,回来接着说路。因为等放行耽误了将近一个小时,想想今天赶到左贡还有270公里山路要赶,犹豫再三还是放弃了看盐井吃午饭的打算。出了盐井镇,画卷从一座山的背后逐渐展开在眼前。在爬坡的过程中,右边的山崖挡住了多半的视线,只看到左半边远处山间的白云,随着我们逐渐爬高,白云下的翠色的山峦在视线中慢慢显现,绿色的山坳里点缀着白色的藏家。爬到坡顶,道路向右蜿蜒,右边的山崖缓缓向右侧身,看到左边远处的山峦忽然陡峭起来,向下延伸露出了一条峡谷,峡谷里就是曲折迂回的澜沧江,右边紫红色的山体上,白云悠悠的飘过。的确是一幅画卷,阴沉的天空偶尔会露出一片蔚蓝,白云飘洒在翠绿的山坡和紫红的岩石之间,相机能拍到的不及眼睛看到的十分之一,语言能描述的不及千分之一,文字能表达的不及十万分之一。今年七月份,一位四川大哥亲身川进青出全程视频向大家带回了进藏路线的第一手路况,我借用他在视频里说的最多的一句话来描述在盐井看到的这副画卷——太漂亮了!

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红色山谷

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绿色草场

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澜沧江赤练


继续前行,走了没几公里,发现路边一个应急停车区停了七八台车,明显不是同路一起的,多数人站在车边向公路那边观望。感觉有异,我停下车来问那边怎么了,“塌方,堵车了”,还有多远,“不远,就一公里不到”,那你们怎么在这里等啊,“堵车的地方有点危险,我们都是从那边退回来的”。听到这话,我们也赶紧靠边停车。

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长焦端拍到山坳那边的公路上,从对面过来的车也在排队等待放行

好吧,趁机下车拍拍照看看风景吧,这时是中午12点。旁边从重庆来的三辆车已经支起了高原炉、高压锅在煮汤,路边石阶上摆了一排自热米饭正在滋滋冒气,旁边还铺着野餐垫,摆着咸菜零食之类——一副拉开架势大吃的节奏。看人家吃我也饿了,今天得用上带来的自热米饭了。
吃饭过程不表,说一说这自热米饭。出发时淘宝了一箱八盒,80多块,撕开倒上水就能自己加热,很适合野外快餐。味道嘛——跟高铁上的盒饭差不多,好不好吃就仁者见仁了。

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自热米饭

吃完饭,看远处还是没有通车的迹象。和旁边一起在休息的游客闲聊,这里一共有五拨人。来自黑龙江的两对老夫妇,来自长沙的一对夫妻,来自重庆和广西的一个车队三辆车,成都的两辆车,还有来自深圳的我们。东北老人家厉害,平均年龄超过55,四个人依然上了进藏路,从香格里拉一路玩过来;重庆和广西的车队是在飞来寺临时组起来的,南宁大姐跟我们几乎是一样的路线到了飞来寺;成都兄弟也是一路玩过来;湖南老哥比较运气不好,从长沙走成都川藏线一直玩到理塘,这时318还是OK的。然后他们去了稻城亚丁,逛完后远路返回理塘准备再走318,这时路断了,好吧,想进藏不走317绕烂路就只能再往稻城亚丁方向去了,沿着稻城、乡城、德荣绕道400多公里到奔子栏沿着滇藏线继续往芒康,湖南大哥说经过过德荣的时候烂路走的都想把525扔到路边去——好吧,可以把钥匙给我 。
下面这张图里蓝色曲线基本上就是湖南大哥开着宝马525几乎走了三趟的路,稻城德荣路段极烂,525走这路自然也是不想要了。因为比例尺不足以将那条路显示在图上,所以我就随便手画了这么一根曲线,和原路位置差距很大,但距离数字没错。理塘到奔子栏430KM。这张图先放在这里,下午说路况的时候还得用上

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2016年7月底的318国道,是所有进藏车辆的噩梦

反正闲着停在路边,下车拍拍照吧。

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拍照

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停车的位置刚好是澜沧江盐井段的经典角度,有白云、蓝天(偶尔)、高山、大河、红崖、绿草

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也有对岸江边的惊险场面:照片右边的水流实际上就是泥石流,后面我们走的路上还会遇到很多g

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江岸这边就是214国道滇藏线,基本上都是这样在悬崖上凿出来的路,右边远处山坳里这时正在堵车排队

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这是我们来的路,因为角度不同,相同的景色看起来是完全不一样的感觉,所以有时候在倒后镜里看到的景色也非常好看,有机会下车了,一定要回头看看。

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经幡旁边,应该是位当地大德的灵塔,在霭霭云雾下,更显庄严肃穆。

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近看


说说车身涂鸦。
早上在路上遇到一辆极光,满是泥巴的车后杠上写了一行字“不到拉萨不洗车” ,一路上和他你追我赶,我说我们也写个“不到西安不洗车”,吃完午饭想起这事我就用湿巾在后杠上写了这一行,LD非说不行,要写“到了西安也不洗”,还直接动手擦了我写的字,留下了这一行。后来别说西安了,没到拉萨我都已经心疼的不行,到处找地方洗车了,那是后话不提。

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别说没到西安了,还没到拉萨我都心疼心疼的不行了


在这里堵了差不多三个多小时,三点多才通车,离老远看见对面山上的车好像在移动了,那说明已经单向放行了,对面开始走了,那我们这边也就快了。于是大家纷纷上车出发去排队。经过山坳里的拐弯,侧面山上水流正在沿着山体倾下,从公路上穿过再向山下澜沧江涌去,路面有积水,有两辆车就停在积水里排队,我们绕过了一辆大巴快到路面浸水的地方停下,这时对面的车已经过来了,一辆辆沿着刚刚推开的石块路面过来,我们这个方向的还在等。差不多十几分钟,对面的车就走完了——心想从芒康去云南的车真少——于是我们这边的车开始发动。

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经过塌方的路段时请LD拍了几张。这是塌方正面,石头已经被推到路边,对面的车沿着悬崖边开过来,已经过的差不多了

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我们这个方向的车通过塌方路段,心想这石块随便一个,要是在车经过的时候从山顶上砸下来都会车毁人亡

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从倒后镜里看到我们后面排的车队长龙

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这就是堵车的罪魁祸首,大雨引发的山体泥石流,从山上带下来大大小小的石块,轻则路面浸水,重则巨石当道。好一点人下车把石头移开能走,严重的就得打电话报警用炸药炸开。我们经过时这股水流正在加大,加速跑路

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另一股水流引发的山体滑坡,我们经过时大块的已经被清理掉了,小块的不影响交通的就还这样扔在路边。经过这里时也是有种仓皇逃命的赶脚

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行车都如此危险,骑行的骑友们,更是需要胆大心细。经过他们身边时,我一定会让他们先行。毕竟坐在车里的还有一层铁壳子护着。

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经过另一处垮塌的山体

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再往山上爬坡,要经过一个正在施工的明洞,这种明洞一般都修在泥石流比较多的地方用以防止塌方阻路。


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经过这段塌方、泥石流、浸水、修路交加的路段,到达了这段最高点嘎拉咔山口,海拔4230米。

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虽然阴天,但山口这一边光线还不错,过了山口到了那一边就是一路雾霾沉沉阴雨霏霏。所以山口过去那一段就没拍照。

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山顶,半边朗朗半边沉。


下山时出状况了——说起来就心疼不已。
下山路上很多地方在修路,加上下雨,留出的半边路泥泞不已,不时还有山上泥石流涌下。路上又看到那辆“不到拉萨不洗车”的极光,显是和另一辆Q3同行的,我基本上都跟在他们后面。山坳里有一股泥石流冲下来,冲过路面的宽度有3米左右,水应该不算深,但是已经形成一条小小的水沟,而且是个斜坡向悬崖那边,水里还有大大小小的石块。我们到那里时对面来的一辆小货车已经停下了,不敢强行通过,前面的极光犹豫了一下停住了,估计是观察路线,片刻后径直从水里趟了过去,但明显看到后轮在水下的石块上抓不住地,向着左边悬崖滑了几滑。看着极光过去,我正准备挂低档起步趟水,旁边蹿出来一辆普拉达,几乎没减速冲了出来,从我前面一个变线在水沟里后轮上下跳了几下就过去了,后面跟着三辆普拉达都是这样嗖嗖的就过去了,车上的人估计都没啥反应,我都看傻了。
这时后面的Q3按喇叭催我,我也起步趟水,前轮进水还好没什么感觉算是平稳,后轮涉水后就感觉在向左打滑(左边就是悬崖),在石头上咯吱吱滑了两下就稳了,稳稳的通过。从倒后镜里看,后面的Q3也过来了,再后面几辆小车就没有再走,停了下来。我们到达芒康后了解到,这段路第二天就断了,正是因为嘎拉咔山下山路段的泥石流和快到芒康时澜沧江的洪水。深深体会到在这种地方车辆的通过能力的重要性,通过能力差的话,这三五米的涉水或者深坑就会逼着司机绕道几百公里。再后来到了芒康,就更深刻体会到这一点。也正是因为这次通过泥石流,让我大意了起来,高估了昂科威的通过能力,才犯下了后面的错误。起来就心疼不已。

快到山下时,看到路中间有一块石头,因为这一路都趟水过河过石头,所以对这块石头丧失了警惕性。如果这石头呆的地方稍微再往路边一点,我可能会向左打方向从山崖边上过去,这块石头就横在路中间偏右一点的地方,当时车比较靠右边,车速稍有点块,如果要从左边绕的话必须急刹一脚,而我看着这块石头觉得应该能从上面跨过去,于是就撒开缰绳,任马儿自己从石头上面跨过,然后........... 铺垫了这么多,大家应该也知道结果了,车底盘从石头上越过时,很明显感觉到了撞击,踢里哐啷声从前轴位置一直到后轴,感觉是石头反复在底盘上撞击后被车从后面甩了出去。一下子无法淡定了,立刻停车靠边,趴在底盘周围仔细看了半天,想看一下有没有漏油或者掉零件。看了半天也没看出什么,只是左后轮有点滴水——这太正常了一直在涉水,趴在前杠下面又看了半天,发现出发前装的发动机护板有一个盖子(应该是换机油用的)耷拉着,估计是螺丝松了,也没事。可是刚才非常明显的撞击,即便车没事,我的心里有事了,就好像自己刚刚一屁股坐在一块尖石头上。现在检查不出啥问题,也只好硬着头皮继续走了,如果跑起来没有其他异常的话。看了下里程表2496KM,到芒康还有60多公里,无论如何也要坚持到芒康。看表16:25分。

还好起步发车后没有什么异常状况,胎压正常、温度正常、转速正常、振动正常、发动机声音正常,后面经过了好些泥石流、洪水引发的涉水路面,也都有惊无险的过来了,就像这种地方:

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左侧的洪水已经带着石块冲到了路面上,很多路段都需要趟水

这时候下得山来,天色放晴,云散天青, 路边河里水位猛涨,看到有些地方便桥都被淹没,甚至在有些路段洪水已经浸蚀到了路面。

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这水是红色的,洪水,已经漫过了河道

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原来的便桥已经冲毁,重卡都没办法过河了

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河对岸的路基已经冲毁


在这段路看到了一辆惠州牌的飞度,和一辆佛山牌的福克斯,涉水路面我觉得应该小心慢行,可这辆飞度甚至比我开的还快,涉水时几乎没有刹车就过去了,还在担心车况能否进藏的朋友们大可放心了,飞度都能在这里度水如飞,其他车肯定都行的。

下午18:00,终于抵达芒康,交上路条进城。下午在路上就看到群里在说芒康进藏回川两个方向都断了,现在只有云南方向能通行。现在到芒康跟群里再次反复确认,确实断了,都断了,如果云南方向也断的话,芒康完全就是一座孤城了(谁料想后来真被这句乌鸦嘴不幸言中)。

继续往拉萨方向去左贡显然不可能,那就赶快找酒店住下吧,芒康都是外地来的车,晚了就没地方住了。看携程,芒康最好的酒店格萨尔已经满房,排在下面的两个也都只剩下比较贵的所谓高级房,这时候也顾不上看点评做对比了,随便找了稍贵一点的去。按着携程的地址走去,发现那酒店门口在修路,整条路都在修,根本没办法开车过去。换另一家(名字不说),饶了一个圈,居然绕到了这家酒店的后门,开进去是一个大大的停车场,找地方停好车去办入住,被告知这边没房了,但是马路对面还有一个楼也是他们家的,无所谓了,安顿下来再说吧。住宿环境就不多说了,就一句话——比招待所好点。

休息片刻,出门找饭辙。 各位看官,海拔3900米的县城,到处都在修路,总共就两条街道,全都是稀烂,在这样的县城路上走了两圈,不行了走不动了,喘!又走回酒店门口的一家小饭馆,就是这里了,不想再走了。


吃完饭,这时候就该思考一下现在的处境了。再看一下这时的路况地图:

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2016年7月底的318国道,是所有进藏车辆的噩梦

我们现在在芒康县,往拉萨方向出县城8公里觉巴山上塌方了,据说还挺严重,不知道什么时间能通;我们还算好的是在县城,有群友此时在芒康以西50公里的如美镇,往东到芒康的路被塌方堵住,往西去左贡的路被东达山上的塌方堵住,生生困在一个晚上需要靠发电照明和取暖的小镇上。走川藏线进来的游客,这时只能通过317国道(川藏北线)或者从稻城亚丁绕道乡城德荣上滇藏线再到芒康上318国道,但是现在即便到了芒康也得停下了。也就是说这个时候川藏、滇藏进来的游客基本上都被困在了这个只有两条街道的小县城。

晚上我去车里拿东西的时候,看到路上还不断有人在酒店门口打听有没有房间、哪里还有住宿的地方。到停车场时发现停车场已经塞得满满的,一下子涌进来这么多车,这么多人,而且明天还会有更多的人和车挤进这个小县城并且困在这里,芒康明天会是什么样?房价飞涨?吃饭翻倍?我的车下午被石块托底,现在还不知道到底有多严重,明天还能不能安然出发?

都只能静候明天了。
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今天的最后,跟大家分享一张群友从前方发来今天傍晚的布达拉宫,金光万丈。

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希望佛祖保佑明天一切安好吧!

另外,白马雪山垭口两边原来是二十多公里的弹石路面,现在也在开始铺柏油了。从中甸过来的半山腰上正在大兴土木,师傅说根据规划,这里将来要搞一个游客接待中心,游客可以在此徒步上山,观赏白马雪山的原始森林和高山湖泊。开发完成后,大车还是要继续走新路,而小车就可以选择走风光更好但是背阴的老路了。哈哈,将来我又多了个可玩的地方了。

滇藏公路的最佳行车季节为每年8-10月。中甸至盐井芒康一线路况较差,常遇泥石流和塌方,应提前打听路况以避免不必要的耽搁。因沿途需数次转车,故行程安排应宽松有余。

当天小结:

PS: 另外有一条路也可以到芒康,就是走奔子栏—德荣—竹巴龙—芒康。但是竹巴龙附近有几十公里现在也在修路,只有夜间放行(好象是晚上十点到早上七点,记不太清楚了),路也同样不好走。要走这条线的朋友走之前最好打听一下修路的最新进展。

滇藏公路的险段大体与川藏公路南线的相同,也在西藏区域,可以参看川藏公路“南线险段总结”。

日期 地点 里程 海拔 路费
7-23 深圳 0 20
7-23 南宁 735 100 369
7-24 富宁 1086 730 227
7-24 弥勒 1418 1500 165.3
7-24 昆明 1573 83
7-24 双廊 1907 1900 185
7-25 丽江白汉场 2029 2100
7-25 中甸(香格里拉) 2175 3200
7-25 奔子栏(白马雪山) 2321 4292
7-25 飞来寺(德钦) 2359 3300
7-26 盐井 2460 3100 0
7-26 芒康 2560 3800 0

官方彩票手机投注网站 47德盐公路修路一景——山上是工人在放炮清理塌方造成的危石,山下是漫长的车龙在焦急地等待

以上就是本网对滇藏公路的沿线里程和交通指南的介绍。如果您想要了解更多关于滇藏公路的信息,请您关注中国本网的建筑知识栏目。

日期 地点 里程 油费 油量 油耗
7-23 南宁 716 355 56.26 7.85
7-24 石林 1473 380 59.75 7.9
7-25 剑川 2008 275 42.16 7.88
7-26 盐井 2460 230 7.55

2460KM,在盐井加油230元,30.46升,油价高了一大截,7.55元/升,油耗低了一大截,这段路平均油耗6.74升。是因为高原还是因为下坡?

早饭飞来寺30,午饭自热米饭,晚饭芒康小四川饭馆127(大众点评3星半的路边苍蝇馆)

200 200,号称大酒店的招待所。啥也不说了


当天体会

  • 看到路上的石头一定要注意避让,尽量不要跨过,万一石头比底盘高就悲惨了
  • 推荐一下自驾进藏的好帮手——山驴俱乐部,群里有很多热心的车友在分享路况,也有山驴俱乐部的工作人员指引路线,这一路确实给我解决了大部分关于路况的问题。在这里真得好好表示一下感谢。

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山驴俱乐部,自驾进藏的指路人


——待续——


前面的记录

当天小结:
地图里程:200
行驶里程:200
总里程:2560
起点海拔:3300
目的地海拔:3900
最高海拔:4230(嘎拉咔山)
最低海拔:2200(澜沧江河谷)

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